Electromaps, mapa de puntos de recarga

Electromaps es una web que permite ver en un mapa de España, al estilo Google Maps, los puntos de recarga de vehículos eléctricos existentes. Permite además añadir nuevos puntos a medida que se vayan encontrando.

Hasta hace no demasiado tiempo, el panorama era sencillamente desolador: un vistazo a gran escala permitía ver sólo un número de puntos significativos en Barcelona, Madrid, Valencia, etc. Hoy (ver copia de pantalla en el gráfico) la densidad y su distribución son mayores pero el escaso volumen de vehículos circulando por nuestras carreteras y ciudades hace que la situación diste mucho de ser la deseable.

(Encontrado en ISon21,blog de ingeniería y sostenibilidad para el s. 21)

Valladolid, un ejemplo

La (aparentemente) decidida apuesta de Renault por el coche eléctrico, con sus modelos Twizy y ZE al frente, y su conexión de muchos años con Valladolid, está haciendo de ésta una ciudad puntera en España en la implantación de esta forma de movilidad.

Eventos como el pasado III Salón del Vehículo y Combustible Alternativos, están permitiendo empezar a experimentar o considerar aspectos como la distribución urbana del futuro, la figura del gestor de carga, las flotas eléctricas de empresa, la reglamentación, la integración en el sistema de distribución de energía, los retos tecnológicos o la innovación e infraestructuras necesarias para la implantación del vehículo eléctrico.

El propio Ayuntamiento de Valladolid, con su Alcalde Francisco Javier León de la Riva al frente, se está mostrando como un potente impulsor de toda esta dinámica con su apuesta por la implantación del coche eléctrico, a pesar de las absurdas críticas recibidas del Grupo Municipal Socialista. Por ejemplo, ha presentado ante la Federación Española de Municipios y Provincias una propuesta para que este tipo de automóviles queden exentos del impuesto de circulación, estudia arbitrar alguna fórmula para que se vean liberados del pago de la ORA, ha dado todas las facilidades para el desarrollo del Parque de Proveedores de Renault, etc.

Recarga mientras te tomas un café

Además de la disponibilidad de puntos de recarga, la duración de ésta es un elemento clave para que se produzca un desarrollo rápido de la movilidad eléctrica; psicológicamente parece difícil que los conductores toleren un cambio significativo en lo que suele ser el tiempo de espera actual para el repostaje de un vehículo convencional.

Desde ese punto de vista, la investigación sobre sistemas de carga rápida (o ultrarrápida) está en pleno auge en todo el mundo. Se cuenta con la posibilidad de disponer de recarga en el propio domicilio y también en los centros de trabajo, aprovechando en ambos casos períodos largos de no utilización del vehículo, pero hay que dar solución a la necesidad de recargar de manera rápida en los períodos intermedios.

El Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) ha presentado recientemente el proyecto Surtidor, junto a su Somabat (batería "verde": batería de litio, con algunos materiales reciclados en su composición y de la que se podrá reutilizar el 50% de su peso), en el que se incluye una electrolinera ultrarrápida identificada con el nombre de "Coffee & Charge”. Junto al ITE participan distintas empresas (la valenciana GH Electrotermia, Iberdrola, Endesa) en un proyecto con un un presupuesto de 3,51 millones de euros, financiados a través del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

La expresión "recargar un vehículo eléctrico en el tiempo en que se toma un café" está a la orden del día y todo el mundo está buscando la manera de que se haga realidad. Surtidor debe permitir afrontar el recorrido de largas distancias a los coches eléctricos mediante recargas de duración inferior a 30 minutos.

(Información extraída del artículo publicado en Energías Renovables)

Previsiones de ventas en España

La "Estrategia integral para el impulso del vehículo eléctrico en España" (Abril 2010) pretendía facilitar la introducción de los vehículos eléctricos o enchufables en nuestro país hasta conseguir en 2014 la presencia de 250.000 unidades en nuestras ciudades y carreteras y casi 350.000 puntos de recarga para los mismos

Las primeras previsiones, para el año 2011, se cifraban en la venta de 20.000 vehículos eléctricos en 2011; la realidad, sin embargo, ha sido mucho más dura y, por distintas razones (falta de modelos en el mercado, falta de infraestructuras de recarga, poca confianza del consumidor, precios muy elevados), las ventas apenas llegan a las 300 unidades.

La crisis ha hecho mella, sin duda, en todo el sector y el mercado del coche tradicional también atraviesa momentos difíciles; pero en los próximos meses llegarán al mercado algunas alternativas más que interesantes (Renault Twizy, Nissan Leaf, Opel Ampera, Hiriko, etc.) y cabe pensar que se empiece a dinamizar este mercado en todos sus aspectos (más coches, más puntos de recarga, más funcionalidad, ...)

¿Será verdad? Ojalá, porque, una vez más, ocupamos una posición tecnológica más que digna y no podemos perderla de ninguna manera.

Cargadores ultra rápidos

La recarga de vehículos eléctricos será sin duda un buen negocio. Hay ya muchas iniciativas para llevarse el gato al agua en las ciudades más importantes y una de las claves será la velocidad de recarga ofrecida por cada instalación.

La empresa japonesa JFE Engineering ha desarrollado un cargador rápido que permite realizar la carga de la batería de un coche desde cero al 50% en solo tres minutos. Con cinco minutos, el nivel de carga puede llegar al 70%. Muy interesante si se compara con los casi 30 minutos que cuesta en la actualidad cargar el 80% con un cargador rápido o con las 6 ó 7 horas nocturnas de un cargador estándar para la plena carga.

Claro que la velocidad tiene su precio. Estas unidades de recarga comenzarán a utilizarse en Japón en este primer semestre de 2012 y saldrán por un precio de 60.000 dólares (versión barata) y por el doble, el modelo estándar.

El coche eléctrico en España

La rentabilidad del vehículo eléctrico está obviamente muy relacionada con el precio del barril de petróleo (a partir de 100 $/barril) y con la existencia de la infraestructura necesaria para su recarga. La capacidad de producción eléctrica actual en España permitiría cargar por la noche hasta seis millones de vehículos eléctricos, parque que se espera alcanzar en nuestro país hacia 2020.

 

El coste del carburante de origen fósil, con el petróleo por encima de esos límites, es ya mayor que el de la electricidad, el abono mensual de la batería, las infraestructuras y el mantenimiento del coche eléctrico. Además, éste es más eficiente (motor eléctrico 90%,  motor de combustión 25%)

 

El vehículo cien por cien eléctrico es una propuesta al alcance de todos, que ya está en el mercado y listo para su fabricación masiva. Su autonomía es suficiente para el uso mayoritario de los europeos a diario –que conducen menos de 60 kilómetros cada día-, la seguridad está fuera de toda duda y el precio irá bajando a medida que se generalice.

El sonido de los coches eléctricos

Aunque en un primer momento pueda parecer una bobada, la falta de sonido de los vehículos eléctricos puede llegar a ser un problema importante en la seguridad del tráfico. Sin embargo, los fabricantes no se han puesto de acuerdo hasta ahora para cumplir con un estándar común para toda la industria.

A pesar de ello, los especialistas en la materia siguen trabajando y, por ejemplo, Harman, Empresa experta en sistemas de información y entretenimiento, trabaja en el sonido que deberían producir los vehículos eléctricos junto con Steve Levine, un productor musical británico que supo producir a los Beach Boys, Culture Clubs, Ziggy Marley, Motorhead y Gary Moore, entre otros.

Afirman que "crear el sonido de un vehículo eléctrico es como hacer la banda de sonido de una película" y que "lo único extraño es tener que preguntar la opinión del público antes". Pero esto es finalmente crucial y es así que Harman ha interrogado a 600 conductores acerca de cómo deberían sonar los vehículos eléctricos. La mayoría quiere una banda de sonido similar a los vehículos a gasolina y diesel, pero es seguro que cada fabricante buscará un sonido distintivo para sus modelos (salvando la distancia, si algo disntingue a un Ferrari es su sonido propio)